Zylinderkopf schon nachgezogen? Muss man beim Wolga immer machen, ein mal warmlaufen lassen, abkühlen und dann nachziehen, ganz wichtig! Die Buchsen sollten auch auf keinen Fall tiefer sitzen als die Motoblockdichtflächen, eventuell falsche Dichtringe? Anzugsdrehmoment ca. 75Nm (und Erfahrung leert dann nochmal 45°) Und dann nochmal Ventilspiel einstellen, GANZ wichtig! Mehr Ideen hab ich auch nicht!

Achja, hast Du einen Ölkühler? Wenn ja, nur luft- oder auch wassergekühlt? Es gibt Ölkühler aus dem russischen Zubehör mit Kühlwasseranschluß, wenn der Kühler defekt ist könnte auch über diesen Kühlwasser ins Öl und umgekehrt gelangen.

Moin Basti und mein Beileid zu dieser Problematik.

Ich habe ähnliche Erfahrungen gesammelt. Ich bin mal ne ganze Weile mit undichter Kopfdichtung gefahren. Aus dem Auspuff kam mehr Wassernebel, als Abgase, ich hatte also schon beinahe eine Dampfmaschine. Der Öldruck wurde auch immer besser, weil sich das Öl mit dem Wasser zu einer grauen Emulsion vermischte, die über kurz oder lang immer dicker wurde. Als dann aus dem Auspuff ein Schwall Wasser herausschwappte und gegen das Hallentor klatschte, habe ich denn doch den Handlungsbedarf erkannt und gehandelt. Ich habe den Zylinderkopf getauscht und natürlich eine neue Kopfdichtung eingebaut. Das wars dann, der Motor schnurrt so gut, wie eh und je.

Bei deinem Fall sieht es aber eher anders aus. Die Kopfdichtung hast du ja schon erneuert. Du schreibst, dass aus der Ölwanne erst ein Schwall Kühlwasser herauskam. Dann tippe ich mal weniger auf Risse im Block (das wäre das Ende deines Motorblockes) als eher auf eine oder mehrere kaputte Fußdichtungen der Zylinderlaufbuchsen. Die stecken am unteren Ende im Block und sind mit einer Gummidichtung umrandet. Wenn hier das Kühlwasser durchsickert, dann landet es direkt in der Ölwanne und hat gar keine Zeit, sich mit dem Öl so richtig zu vermischen (wie bei meinem Motor). Dein Auto stand also ne Weile und in der Zeit tropfte das Wasser an den Laufbuchsen runter. Wenn du die Ölwanne abschraubst und an der Kurbelwelle und den Pleuels vorbei die Hülsen sehen kannst, dort alles reinigst, so gut es geht und dann das Auto wieder ne Weile steht, kannst du vielleicht die Leckstelle(n) erkennen. Das hilft dir aber auch nur bedingt weiter, denn: Wenn du sowieso mindestens eine Laufbuchse ziehen musst, dann empfehle ich dringend, die anderen gleich mit zu ziehen, damit du ALLE vier Fußdichtungen auf einen Schlag erneuern kannst. Es gibt ein feines Spezialwerkzeug zum Laufbuchsen ziehen. Ich habe es leider nicht in meinem Besitz. Ich habe lediglich ein Eigenbauwerkzeug zur Verfügung, womit ich vor kurzem gerade erst die Laufbuchsen eines Motors ziehen musste. Das war vielleicht ne Quälerei ... nicht wegen des Werkzeugs, sondern wegen der bombenfestsitzenden Laufbuchsen. Die erste und die vierte waren am oberen Rand regelrecht verwachsen mit dem Motorblock ...

Ich will dir ja gar keine Angst machen. Aber mach dich schon mal mit dem Gedanken vertraut, das du neue Dichtungen brauchst für die Laufbuchsen. Die kann man(n) einzeln kaufen. Z.B. auch bei Ural-HH oder bei irgendjemandem deines Vertrauen. Solltest du Hilfe brauchen bei der Beschaffung, dann vermittle ich gern zu Händlern meines Vertrauens.

Soviel dazu für heute. Hier noch ein paar Bilder, wie es aussehen kann, wenn "unser Spezialwerkzeug" im Einsatz ist:



















Beste Grüße und viel Erfolg bei der Instandsetzung

Rüdi

Übrigens: Das Werkzeug, welches Uwe gebaut hat, siehst du auf den Bildern oben. Das habe ich nämlich im Einsatz derzeit. Ja, die Laufbuchsen gammeln gern OBEN rum am Block fest. Es soll aber auch schon Fälle gegeben haben, wo die Fußdichtung nicht mehr dicht halten konnte. Wenn du schon Dichtungen aus Cu hast, dann kannste die ja verwenden, brauchst schon mal keine neuen zu kaufen... wenigstens was Gutes ...
Woher sonst deine Bewässerung der Ölwanne kommt ... ich weiß es nicht ... vielleicht doch ein Frostschaden?

Überall dasselbe. Große Pläne und keine Zeit. Geht mir ja nicht anders. Bin zwar jeden Tag zuhause, aber da is auch immer was zu tun.
Jetzt steht noch ne Heizungstausch an und dann gehts weiter. Das Hobby kostet ja auch Kohle. Trotzdem: Viel Erfolg!

Na das versteh ich jetzt nicht, wenn das Hobby "Kohle" kostet warum dann die Heizung tauschen? Nimm eine Gasheizung, dann bleibt die "Kohle" fürs Hobby und Du sparst Dir das Kohlenschleppen!

Hallo Snudl,

ja, wir haben den Motor erfolgreich wiederbelebt. Es ist ein UAZ469b eines Mitglieds aus dem UAZ-Forum. Der arme Kerl hat einen Haufen Kohle (richtig VIEL GELD) für den UAZ ausgegeben und sich den kapitalen Motorschaden eingefangen (bzw. mitgekauft)
Auf seinem Weg nach Hause (laaaaange Reise auf eigener Achse) hat sich der gebrochene Ventilsitzring zum Mega-Schaden durchgearbeitet und machte die Motorrevision notwendig. Der Heimatstandort des Fahrzeugs ist nun von meiner HH-Ortsunterkunft "nur" `ne Stunde Fahrt entfernt, weswegen ich meine Hilfe angeboten hatte und nun endlich, nach aufwendiger Reparatur, den Motorstart bewältigen konnte. Es sind neue Laufbuchsen montiert worden, neue Kolben inkl. Ringe und natürlich die Pleuellagerschalen wurden ersetzt und ein komplett neuer Zylinderkopf versieht nun seinen Dienst. Bei der Wiederbelebung trat ein interessanter Effekt zu Tage: Obwohl der Kopf mit vorschriftsmäßigem Drehmoment angezogen wurde, tröpfelte das Kühlwasser in nicht unerheblichen Mengen an der rechten Motorseite zwischen Kopp und Block herunter. Ich hatte so einen Effekt schon einmal beobachtet beim Re-Motorstart eines anderen UAZs, von daher machte es mir keine Sorgen. Bei der Wiederbelebung des nun reparierten Motors kam eine viel schlimmere "Schrecksekunde" zum Tragen: Der Motor sprang willig und beinahe auf Schlag an, nur der Öldruck wollte nicht erscheinen. Die rote Lampe blieb an und das Anzeigeinstrument rührte sich kein bisschen. DAS MACHT DANN ERSTMAL STUTZIG!!! Ich ließ den Motor dann doch gefühlt minutenlang (im erhöhten Standgas) laufen, wohl wissend und riskierend, dass irgendwas kommen MUSS, entweder die Lagerschalen ODER doch der Öldruck. Nach schätzungsweise einer "guten" Minute kam der Öldruck endlich und die Erleichterung war groß. Nicht nur bei mir sondern auch beim Fahrzeugbesitzer, der sich zwischenzeitlich schon die nicht vorhandenen Haare raufte ...

Kurzum: Ja, der Motor läuft. Und - neben dem Tip zum Kühlwasser - möchte ich noch bemerken, dass der Laufbuchsenüberstand OHNE Dichtung zu messen ist. Die Laufbuchse einfach reinstecken und messen oder schauen, ob ein Überstand zu fühlen ist. Wichtig dabei ist, dass die Laufbuchsen NICHT spürbar versinken im Block, dann gibts nämlich Schwierigkeiten, die Laufbuchsen MIT Dichtung wirklich DICHT zu bekommen.
Wenn die Gummidichtung dann aufgezogen ist und die Laufbuchsen um Block sitzen, stehen sie erheblich höher raus, was aber nicht zur Verwirrung führen soll. Der Kopp drückt dann die Laufbuchsen schon soweit runter, dass es passt. Wie es mit den Cu-Dichtungen von statten geht, weiß ich leider nicht, weil ich noch keinen solchen Motor "am Wickel" hatte.

FAZIT: Einfach machen und immer mal wieder das Handbuch lesen. Mach ich auch. Das kann nicht schaden!!! Frei nach dem Motto: Mach es fertig, bevor es dich fertig macht ... ODER: "Keiner spürt es, so wie DU!".

Beim Einbau neuer Komponenten IMMER reichlich Öl dran schmieren, weil der Öldruck `ne Weile braucht, bis überall Öl ankommt. UND: Nicht zu vergessen: IMMER schön sauber arbeiten. Die Dichtflächen der Laufbuchsen im Block, wo die Gummiringe sitzen, müssen schön sauber sein, damit die Dichtung ihre Bestimmung erfüllen kann. Auch die Kurbelwelle, Pleuels, Kolben und Laufbuchsen sollen penibel sauber (eingeölt) sein, damit der "Gramusel" nich gleich wieder die neuen Lagerschalen aufreibt!!!

Beste Grüße

Rüdi

Richtig, Snudl. Die KW muss nicht zwingend raus, wenn du die Laufbuchsen ziehen willst (musst)