Hallo in die Runde,

mich stellt sich die Frage wo ich den Stand vom Getriebeöl ersehen kann, geschweige Getriebeöl nachfüllen kann…?
Desweiteren habe ich akut das Problem, das der Erste- und der Rückwerksgang nur sehr schwer zumschalten ist. Jedes Mal gibt es einen Gruß
ans Getriebe. Hat jemand Erfahrung bei der Einstellung des Schaltgestängers?

VG
Robert

Wenn es beim Einlegen des 1. und des Rückwärtsganges kratzt, bleibt die Mitnehmerscheibe der Kupplung nicht stehen. D.h. die Kupplung wird nicht vollständig ausgekuppelt und die Mitnehmerscheibe dreht die Getriebe-Eingangswelle und damit die Vorgelegwelle mit den feststehenden Zahnrädern weiter. Das gerade verzahnte, nicht mit einer Synchron-Einrichtung versehene 1.Gang-Zahnrad und das Rückwärtsgangzahnrad kratzen dann.

Der Ölstand im Getriebe wird an der Einfüllschraube kontrolliert. D.h das Öl soll sich bei heraus gedrehten Stopfen bis an die Loch-Unterkante oder etwas darunter befinden.

Siehe Anlage.[[File:Getriebe - O?lkontriolle.pdf]]

Super vielen Dank für die Infos! Das wird mir weiterhelfen. VG

Wenn die Mitnehmerscheibe beim Auskuppeln nicht stehen bleibt, kann es daran liegen, dass
1. Ein zu grosser Leerweg in der Kupplungsbetätigung vorliegt. Einstellen, so dass ca. 2,5 mm Spiel zwischen Kolbenstange und Ausrückgabel vorhanden ist. Beim vollen Durchtreten der Kupplung muss sich die Mitnehmerscheibe von Hand leicht drehen lassen. Dazu Deckel an der Schwungscheibe abnehmen (siehe Schnittzeichnung). Zwischen Schwungscheibe und Druckplatte und Mitnehmerscheibe sollte ca. 1 mm Luft sein.
2. Ein unzureichendes Ausrücken der Kupplung kann auftreten, wenn Luft im hydraulischen System der Kupplungsbetätigung ist. Entlüften und wenn das nicht hilft, Undichtigkeit feststellen (Kolben-Dichtungen am Geber- und Nehmerzylinder).

Danke nochmal für die ausführliche Beschreibung. War sehr hilfreich. Kupplung habe ich versucht einzustellen. 1.und Rückwärtsgang lassen sich gut schalten. Nur der 2. Gang bereitet mir immer noch Probleme. Mal geht er direkt rein und manchmal muss ich immer wieder in den 1. zurück und wieder in den 2. rein. Blockiert einfach auch kein rattern oder so. Beim runterschalten vom 3. in den 2. kein Problem….

Ist halt ein Oldtimer. Wahrscheinlich ist der Synchronring abgenutzt und bremst das Zahnrad beim Schalten nicht ausreichend ab. Bei diesem 3-Gang-Getriebe wird der 1. und der Rückwärtsgang durch ein gerade verzahntes Schieberad geschaltet. Beim zweiten und dem dritten Gang sind die schrägverzahnten Zahnräder dauernd im Eingriff und werden über eine Schaltmuffe (GAZ: Synchronisierungsmuffe) formschlüssig mit der Abtriebswelle gekuppelt. Bei GAZ wurde so eine Art Sperrsynchronisierung verwendet. Bei dieser Konstruktion drückt die Schaltmuffe drei am Umfang angeordnete Sperrkörper (Zwischenstück) gegen den Synchronring, verschiebt diesen auf dem Konus des zu schaltenden Zahnrades und passt die Umdrehungen der Eingangswelle (3. Gang) bzw. die Abtriebswelle (2. Gang) so an, dass zwischen den zu schaltenden Zahnrädern Gleichlauf besteht. Bei Gleichlauf lässt sich dann die Schiebemuffe vollständig und leicht in die Klauen der Zahnräder schieben. "Bei dieser Synchronisierungseinrichtung muß der Fahrer beim Gangwechsel mit dem Schalthebel kurz verweilen, um der Reibkupplung (Synchronring) Zeit für ihre Ausgleichsarbeit lassen. Auch die einfache Synchronisierungseinrichtung kann also Schaltgeräusche nicht verhindern, wenn der Schalthebel kurz durchgerissen wird." (Quelle: Der Kraftwagen, 1957). D.h. man muss sich also beim Schalten Zeit lassen. Gem. der Zeichnung muss ein Spalt ≥ 1 mm zwischen Synchronring und Zahnrad vorhanden sein. Wenn der Synchronring abgenutzt ist (< 1mm), kann er den Gleichlauf nicht mehr bewirken. Frage: Bleibt die Mitnehmerscheibe beim Auskuppeln wirklich stehen oder dreht sie sich mehr oder weniger leicht mit? Ist das der Fall, liegt das Problem bei der Kupplung.