Das ist sicher ein Motorschaden. Diesen anhand deiner Schilderungen zu diagnostizieren, gleicht Spökenkiekereien.

Soll heißen: Ja, du hast mit Sicherheit einen Schaden im Motor. Nein, aus der Ferne kann dir niemand mit Sicherheit sagen, was für einen Schaden du hast. Und wenn doch, dann möge mir derjenige auch gleich noch die Lottozahlen für kommenden Samstag nennen.

Ich fang trotzdem mal an, Vermutungen anzustellen:

Klopfende Geräusche deuten auf einen Lagerschaden hin. Es wäre schön gewesen, wenn du nicht nur die Temperatur, sondern auch den Öldruck beobachtet hättest. Beim Lagerschaden ist der nämlich schlagartig weg. Vielleicht ist aber auch ein Ventilsitzring gebrochen und hat dir einen Kolben zerlegt...

Ich empfehle eine Bestandsaufnahme, in der Reihenfolge des geringsten Aufwandes, folgendermaßen, ohne den Motor auszubauen:

Die Ölwanne muss ab. Bei der Sichtkontrolle wirst du einen Lageschaden mit bloßem Auge erkennen, weil du mit deiner Fahrweise ganze Arbeit geleistet hast. (nach meinem Empfinden sind 30 Minuten mit 110 km/h nicht die feine englische ... ) Wenn eines oder mehrere Pleuellager hinüber sind, dann wirst du es an den Anlassfarben der Kurbelwelle erkennen und natürlich beim anfassen am Spiel in den Lagern.

Falls "unten rum" an der Kurbelwelle kein Befund zu sehen ist, dann muss der Kopf runter. Wenn der Kopf den Blick in die Brennräume frei gibt, dann wirst du vielleicht schon sehen, ob sich ein Ventilsitzring gelöst und im Brennraum den Schaden verursacht hat. Dann wird der Kolben gebrochen sein und das würde erklären, warum sich der Motor gar nicht mehr dreht.

Sei es drum: Da hast du eine große Aufgabe vor dir. Gleichwohl ist das nicht der erste Motorschaden und wird auch nicht der letzte bleiben, also nur Mut und frisch ans Werk. Wenn du weitere Fragen hast, dann nur zu. Wenn du an die Instandsetzung gehst, dann halte uns auf dem Laufenden und mach mal ein paar Bilder, damit wir alle "aus Schaden klug werden".

Viel Erfolg

Beste Grüße

Rüdi

Kompression brauchste gar nicht erst messen, wenn du beim Zuhalten mit bloßen Händen schon nix mehr spürst. Wo KEINE Kompression mehr ist, kannste dir das Messen sparen.

Ansonsten klingt das schwer nach "Pech gehabt" mit dem Austauschmotor. Nun hast du bereits zwei defekte Motoren ... vielleicht kannst du ja aus Zweien einen machen?!

Um der fehlenden Kompression auf den Grund zu gehen, solltest du zu allererst mal den Ventildeckel abschrauben und nach den Ventilen schauen. Könnte sein, dass eine Ventilfeder gebrochen ist. Wenn die Kipphebelwelle und die Ventile augenscheinlich i.O. sind, dann musst du wohl zwangsläufig tiefer in den Motor vordringen. Soll heißen: Kopf runter und, Ölwanne abschrauben, Pleul unten an der Kurbelwelle lösen und Kolben nach oben rausziehen. Dann wirst du sehen, warum keine Kompression mehr zustande kommt.

Übrigens: Es muss nicht immer gleich ein "neuer" Motor sein. Es gibt Rep.-Sätze, bestehend aus 4 Kolben nebst Ringen und Laufbuchsen für ca. 200,- Euro bei den bekannte Händlern. Dann bräuchtest du nur noch jemanden, der dich mit Rat und Tat und mit dem richtigen Werkzeug + "NoHau" unterstützt. Denn: Du kannst fast alles "ergoooogeln", gleichwohl werden Autos und Motoren NICHT im Internet repariert.

Mein Beileid zu deinen "Motorleichen" (Patienten) und FROHES SCHAFFEN, damit es wieder vorwärts geht.

Beste Grüße

Rüdi

...


Dann schau mal, welche Werte ich gemessen habe:


Zylinder 1 (vorn)



Zylinder 2



Zylinder 3



Zylinder 4


Wenn dein Motor KEINE Kompression auf mind. einem Zylinder hat, dann ist es auch KEIN Wunder, wenn er schlecht startet. Der Leistungsabfall bei Erwärmung deutet unter anderem auf verschlissene Ölabstreifringe hin. Der Druck geht also über die wahrscheinlich auch verschlissenen Kolbenringe zwischen Kolben und Zylinderwand vorbei. Es könnte aber auch sein, dass ein Kolben oder mehrere gebrochen sind und deswegen der Druck entweicht. Du kommst nicht umhin, den Motor, wie oben beschrieben, aufzumachen und nachzuschauen.

Erst, wenn du auf allen 4 Zylindern annähernd solche Werte messen kannst, wie oben dargestellt, können wir uns der weiteren Fehlersuche widmen. Bevor also mechanisch KEINE Klarheit herrscht, brauchst du keine Zündungs- und/oder Luftgemisch- bzw. Vergaserfehler zu suchen.

Ich wünsche viel Erfolg und belastbare Nerven bei der Bestandsaufnahme. Falls du Ersatzteile für den Motor oder Spezialwerkzeuge für die Motordemontage benötigst, gib Bescheid.

Beste Grüße

Rüdi