WO GENAU kommt das Wasser her?

Bestenfalls ist "nur" die Kopfdichtung durch und weil der Motor leicht nach hinten geneigt ist, läuft das Wasser dort hinunter an der Kupplungsglocke und sammelt sich womöglich dort, wo die Welle (Kurbelwelle?) zum Getriebe geht!?
Also Kopf runter und die Kopfdichtung anschauen.

Vielleicht ist es aber auch "nur" der "Wasserdeckel" hinten am Zylinderkopf. Den kann man schwer sehen, weil der sozusagen am hinteren Giebel des Zylinderkopfes dran ist. An diesem Deckel könnte die Dichtung durch sein. Dass man(n) dort im eingebauten Zustand rankommt, bezweifle ich, also auch hier wieder die Empfehlung: Kopp runter und schauen.

Läuft denn der Motor noch oder ist das Wasser auch in den Brennräumen? Kommt weißer Rauch aus dem Auspuff oder übermäßig viel Wasser hinten raus?

Beste Grüße

Rüdi

PS: An der Kurbelwelle (in Richtung Kraftabgangsseite) zur Schwungscheibe hin, also zur Kupplung hin, befindet sich eine Dichtschnur am Lagerbock des letzten Kurbelwellenhauptlagers. Diese Dichtung soll das Öl aus dem Motor zurückhalten. Wenn dort (!?) Wasser austritt, dann müsste die gesamte Ölwanne bis oben hin geflutet sein mit Wasser. Dann müsste der Motor massive Schäden am Block und/oder an den Dichtungen der Laufbuchsen zum Block haben. Dann wäre Game over und der ganze Motor wäre ein Fall für den professionellen Instandsetzer.

Okay, das macht die Sache aber nun auch nicht leichter.
An dieser Stelle sitzt kein Wellendichtring, sondern eine zweigeteilte Dichtschnur, gehalten durch je ein Blech, eines am Lagerbock der Kurbelwelle und das andere am Motorblock.
Diese Dichtschnur an dieser Stelle zu erneuern, ist ziemlich aufwendig. Es gibt findige und geschickte Schrauber, die sowas schon geschafft haben, ohne die Kurbelwelle auszubauen. Aus eigener Erfahrung kann ich jedoch nur dazu raten, die Kurbelwelle auszubauen, damit man an die beiden Teile der Dichtung besser herankommt. Die Dichtung besteht aus zwei Teilen, die wiederum (NICHT NUR, wie oben geschrieben, vom Lagerbock gehalten werden, sondern... ) von je einem Blechteil gehalten werden, welche mit je drei kurzen M6-er Bolzen am Block (und am Lagerbock des Hauptlagers) angeschraubt sind. Die Schwungscheibe ist massiv im Weg und die drei Bolzen am Block herauszubekommen, ohne die Schwungscheibe (und die Kurbelwelle!?) zu demontieren, ist eine einzige Quälerei.

FAZIT: Am besten Motor raus und vom Fachmann eine neue Dichtung einbauen lassen. ALLES andere ist ungleich schwieriger und höchstwahrscheinlich auch nicht von dauerhafter Qualität. Tut mir leid, aber wenn`s gut werden soll, muss man(n), also am besten der FACHMANN es ordentlich machen.

Beste Grüße
Rüdi

PS: Ich habe es auch vom FACHMANN machen lassen, den ich hier jedoch auf ausdrücklichen Wunsch NICHT ohne Weiteres empfehlen darf.

Mit Verlaub, aber deine Diagnose ist leider nicht die ganze Wahrheit.

Wenn die Kolbenringe undicht sind, dann verringert sich die Kompression in den Zylindern und die Leistung geht rapide zurück. Wenn die ÖLABSTREIFRINGE verschlissen sind, dann gelangt zuviel Öl in den Verbrennungsraum und wird verbrannt. Dann qualmt der Motor ziemlich blau und die Leistung geht ebenfalls zurück. DAS ALLES hat jedoch NICHTS ZU TUN mit der Leckage des Öls an der hinteren Kurbelwellenhauptlagerdichtung. Wenn dort Öl rauskommt, dann ist diese Dichtung defekt und muss erneuert werden.

Übrigens: Für den entstehenden Druck im Motorgehäuse gibt es eine Motorentlüftung. Vielleicht solltes du die mal untersuchen, wenn du dir zu viele Sorgen machst wegen des Überdrucks in der Ölwanne.

Viel Erfolg und frohes Schaffen

Beste Grüße
Rüdi