Moin,

auch wenns albern klingt, aber ich stelle die Frage trotzdem:

Warum wackelt mein Motor (im 21er Wolga) wie wild hin und her? Sind die Motorlager falsch oder ... oder .... oder was ??? (die sind vom Vorbesitzer erneuert worden und augenscheinlich in Ordnung)

Ich habe ja in meinen 3 UAZ nahezu identische Motoren und KEINER von denen wirft sich sooo übel von links nach rechts im Leerlauf.

Ich hatte ja zuerst die Zündung in Verdacht und habe auch den verschlissenen Zündverteiler nebst Antrieb erneuert. Die Zündung ist gemäß Handbuch eingestellt (Unterbrecherzündung) und alle vier Zylinder sind am arbeiten, d.h. "es sind alle 4 Töppe da". Kurze Probefahrten auf dem Hof im 2. Gang zeigten eine satte Beschleunigung und ließen auch sonst KEINE Anzeichen auf Unzulänglichkeiten erkennen. Was auch immer das Wackeln des Motors verursacht, ich halte es NICHT für normal.

Wie sieht es bei euch aus ??? Gibt es womoglich unterschiedliche Motorhalterungen ???

Ratlose Grüße

Rüdi

Hallo Basti, DANKE für deine Wortmeldung.

Hier zum besseren Verständnis mein Beitrag aus dem UAZ-Forum, wo ich ebenfalls "Erleuchtung" suche.


Moin Männers,

während der jetzigen Projektphase meiner Wolga-Restaurierung habe ich nun nach mehr als 2 Jahren Stillstand den Wolga wieder zum "Leben" erweckt.
Der Motor läuft, startet gut, nimmt willig Gas an und "rennt" gut los. Der Zündverteiler (Unterbrecher) ist nebst Antrieb erneuert und gemäß Handbuch eingestellt. Drehung am Oktanversteller lindert das wackeln nicht nennenswert. Bei Leerlaufdrehzahl wirft sich der Motor wie wild hin und her, sodass man kaum an die Schrauben am Vergaser dran kommt. Die Zündreihenfolge stimmt (1 = vorn, 2 - 4- 3 ).

Sind die Motorlager am Wolga um so vieles weicher als die am UAZ ??? Die Motorlager sehen zwar anders aus und es hängt ja auch nicht so ein schweres Getriebe dran, wie beim UAZ, gleichwohl halte ich es NICHT für normal, wie der Motor wackelt und das ganze Auto "in Wallung" bringt.

Hier kann man das Motorlager sehen:






Ich stelle in Kürze ein Filmchen ein, da kann man das ganz gut sehen. Vielleicht hat ja jemand der "Erfahrungsträger" bis dahin ein paar Tips für mich ??? [ratlos]

Ratlose Grüße

Rüdi

... und um deine Fragen zu beantworten:

Was der Vorbesitzer mit dem Motor gemacht hat, weiß ich nicht. Der Kopf soll mal überholt worden sein, aber diese Infos sind nicht sicher.

An der Schwungscheibe war ich nicht dran und an der Kupplung ebenso nicht. Es gibt ja laut Rep-Handbuch eine gewisse Markierung für die Kupplung. Ob die Kupplung richtig sitzt, weiß ich nicht. Muss ich erst genauer anschauen.

Ich werde demnächst die Kompression messen, damit ich feststellen kann, ob einer der Zylinder "nicht mitspielt". Ich hatte kurzzeitig den Eindruck beim Kerzenwechsel, dass der 1 Zylinder nicht ganz so heiß war, wie alle anderen. Wenn ich denn aber Gas gab und zur Probe ein paar Runden auf dem Hof drehte, liefen alle 4 Töppe und der Wagen ging gut los. Bei dauerhaft 3-Top-Betrieb wären die Probefahrten etwas anders gelaufen.

Beste Grüße

Rüdi

Hier ist das versprochene Filmchen meiner Probefahrten auf dem Garagenhof:

Hallo Ruedi, na schalten ist ein spanabhebendes Verfahren, oder? Also ich denke mal ein Fall von unrunder Schwungmasse, ungleichem Kolbengewichten und eventuel losem Nockenwellenrad. Hattest Du auf allen Zylindern annähernd gleiche Kompression? Aber ich kann Dich etwas beruhigen, meiner zappelt auch dass der Schalthebel wackelt und ich habe NULL Gramm Unterschied bei den Kolben und Pleuel. Wollte aber immer mal die Kurbelwelle mit Schwungscheibe wuchten lassen. Mit wieviel U/min dreht er im Leerlauf?

@Gobi: Was hat denn meine Wohlstandsplauze mit dem Motorengezappel zu tun ???

Der Synchronring ist nicht HIN, sondern das Gestänge und ich sind noch nicht richtig justiert.
Soll heißen: ICH muss das erst lernen, wie ein Wolga geschaltet wird. Mit Zwischenkuppeln und dergleichen kenne ich mich wegen meiner UAZ ja bestens aus. Gleichwohl fehlt mir die Fahrpraxis mit dem Wolga.
Um die Schaltgeräusche geht es hier ja auch gar nicht, aber mir war VORHER klar, dass ihr euch die Bemerkungen nicht verkneifen könnt. (andersherum hätt ich sicher auch ein paar spaßige Spitzen verteilt, also nix für Ungut)

Kompression muss ich erst noch messen. Das Messgerät ist noch nicht da.
Die Leerlaufdrehzahl kann ich noch nicht genau benennen. Auch der Universaldrehzahlmesser ist bestellt, aber noch nicht eingetroffen. Geh ich recht in der Annahme, das ca. 600 U/min als Leerlaufdrehzahl einzustellen sind? An meinen UAZ-Motoren stell ich das nach Gehör ein.

Kupplung und Getriebelager habe ich noch nicht beäugt. Vielleicht klärt sich dann was auf.
Ich werde berichten.


Wenn es das Nochenwellenrad wäre, dann wäre weder stabiler Leerlauf noch gutes Startverhalten, noch stabile Durchzugskraft vorhanden. Denn dann wird der Motor unberechenbar und springt mal an und mal nicht und läuft wie ein Sack Nüsse ... usw.

Beste Grüße

Rüdi