Du hast also einen Wolga vor '63? Da hat jemand die Verbindung zwischen Achse und Stoßdämpfer gegen eine herkömmliches Stabilisatorpendel ersetzt. Warscheinlich ist Dein Reibungsstoßdämpfer schwergängig oder fest, bzw. die Länge der Koppelstange war zu lang und beim vollen Einfedern hat sie nachgegeben. "Das Ding is aber nich orichinal!"

Das ist eine Frage die Dir der Fachmann nur sehr ungern beantwortet. Stoßdämpfer sind zum sicheren Fahren unbedingt erforderlich! Funktion und Sinn eines Stoßdämpfers / Schwingungsdämpfers sind ja wohl bekannt, hoffe ich! Ein fahren ist dennoch möglich, bei entspechender Vorsicht ( unebene Straße, Spurrillen, Bahnübergänge) auf alle Fälle muss der Rest ab! (Kugelgelenk oben und unten!) ABER NUR um zu Werkstatt oder nach Hause zu fahren, NICHT für Jux und Dallerei-Fahrten und so lange das Motorgeräusch nich geklärt ist würde ich sowieso nicht fahren!

Wer kommt denn auf sowas?
Das ne Stange da nicht hält muss schon klar sein, oder?
Schönes Foto!

Prinzipell ist das keine so schlechte Idee mit dem Stabipendel. Nur die Länge muss stimmen, bzw. ist der original Hebel warscheinlich auch gebrochen weil der Hebelstoßdämpfer defekt ist, wird wohl beim Einfedern klemmen und dann gibt das schwächste Glied der Kette nach!

Was verstehst Du nicht? Was ein Hebel-, Reibungs-, mechanischer Stoßdämpfer ist? Also dann hier eine hübsche Erklärung aus Wikipedia:
"Vor der Entwicklung der hydraulischen Stoßdämpfer wurden die Fahrzeuge mit Reibungsdämpfern ausgerüstet. Diese lassen die Schwingungen schneller abklingen, wirken aber unerwünscht federungsverhärtend: Wenn sich der Dämpfer nicht bewegte (z. B. in der Ruhelage) muss durch die größere Haftreibung zwischen den Reibflächen erst eine größere Bewegung ein Losbrechen der Reibflächen bewirkt werden.

Reibungsdämpfer bestanden aus zwei ineinanderliegenden Zylindern und mehreren Stahlscheiben und Reibbelägen. Der äußere Zylinder war fest mit dem Aufbau verbunden und die Stahlscheiben waren im Zylinder gegen Verdrehen gesichert. Die Reibbeläge waren fest mit dem inneren Zylinder verbunden und dieser über ein Gestänge mit der Fahrzeugachse. Durch die Anordnung von abwechselnd Stahlscheiben und Reibbelägen ist die Wirkungsweise mit einer Mehrscheibenkupplung gleichzusetzen. Durch Veränderung der Vorspannung einer innenliegenden Feder konnte der Dämpfungsgrad eingestellt werden."
Bild findest Du hier:
http://www.oldtimertechnik-rubenbauer.de/6414_g.jpg
Noch Fragen? Achso, du hast doch auch Reibungsstoßdämpfer normalerweise an der HA! Oder?

So, hab da mal mein altes KFZ-Technik-Buch von 1956 ausgegraben und noch was gescannt.

Jein, es sind schon mechanische Stoßdämpfer! KEINE hydraulischen! Und was da weggebrochen ist WAR mal massiv, ist dann gegen ein dünnes, neumodisches Stabilisatorpendel von Opel, Ford und Co. ersetzt! Kapito?

Das kannst Du machen! Aber, und das ist die Schwierigkeit, Du brauchst andere Federplatten mit Stoßdämpferaufnahme und mußt oben neue Halter für die Stoßdämpfer anfertigen. Bei den späteren Wolgas mit Teleskopstoßdämpfer sind diese schräg nach oben über der Achse angeordnet. Bild folgt! Sieh im Werkstatthandbuch Seite 11 und Seite 257
http://www.wolga-m21-store.de/download/

Sehr gut!