Ja wenn Du bremst bis das Auto steht ohne die Kupplung zu treten, ist nun mal auch der Motor aus.
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Zitat von wolgafan im Beitrag #22

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Ja wenn Du bremst bis das Auto steht ohne die Kupplung zu treten, ist nun mal auch der Motor aus.
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Auch von mir, war nur Spaß, denke das Augenzwinkern war deutlich... Viel Erfolg in der Hoffnungen, dass wir alle bald wieder unbeschwert das Hobby betreiben können.. Ich wünsche allen gute Gesundheit...

Hallo zusammen, ich hatte damit auch kein wirkliches Problem. Das mit dem Augenzwinkern hatte ich allerdings nicht gesehen - ist schon OK.
Denke hier in diesem Forum sind nur vernünftige Wolgafreunde unterwegs, wenn ich selbst auch nur wenig beitragen konnte, habe ich immer zielführende Infos aus allen Ecken bekommen. ich wünsche allen an dieser Stelle, dass wir halbwegs unbeschadet durch diese Zeit kommen.
Die Ängste um die Inexistenz werden langsam immer größer und viele Dinge werden zur Nebensache. Wie schon erwähnt, hoffe ich auch, dass wir alle bald wieder unser Hobby unbeschwert betreiben können. Gruß Jörg

Hallo zusammen, noch bin ich nicht ganz durch mit der Einstellerei, aber nach der Reduzierung an der Gemischschraube links ist mir der Motor bei
starken bremsen nie wieder ausgegangen. Das ist für mich schon ein großer Vorteil und bin dankbar für die Hilfe.
Nun will ich die Zündung noch prüfen, im Standgas wackelt er ein wenig. Gibt es denn einen alten Motor, der im Standgas gar nicht wackelt?
Gruß Jörg

Grüße, auch alte Motoren müssen nicht wackeln... wackeln deutet auf zu viel Frühzündung hin, auch die Motorlager können defekt sein, z. B. durch Öl weich geworden. Beides prüfen, bringt Aufschluss. Sollte es weiter hin zu keinem rundem Lauf kommen, ist der Motor zu prüfen... Kompression, abgelaufene Nockenwelle.. ect. Viel Erfolg bei der Fehlersuche.. Mfg

Moin
Wenn der Motor kalt ist und im Standgas läuft kann der schon bisschen wackeln .Bei etwas höherer Drehzahl sollte es weg sein. Zündung prüfen ist schon mal ein guter Ansatz .Unterdruckdose nicht vergessen .
Gruß Sven

Hallo zusammen, ich wollte heute einen Schritt weiter gehen und das Standgas optimieren. Ich hatte im Forum gelesen, das am 131 die Schraube für das Standgas auch ca.1,5 Umdrehungen rausgedreht werden sollte. Davon bin ich weit weg. Max. 1 Umdrehung. Dann habe ich wie beschrieben das Standgas an der Einstellschraube mit Feder (sitzt von vor gesehen auf der Rückseite des Vergasers) das Standgas erstmal zu erhöhen. Das ist mir leider nicht gelungen, bei jeder Berührung der Schraube bewegt sich das Hebelsystem am Vergaser und der Motor geht aus. Habt Ihr da noch mal einen Tip?
So läuft der Motor gut, beschleunigt gut, geht nicht mehr aus, spring gut an. Nur im Standgas wackelt er doch ganz schön, denke das er da zu mager ist. Frohe Ostern Euch allen,
Gruß Jörg

Also dann noch mal von vorne:
Zündung, Unterbrecherabstand, Schliesswinkel, Zündzeitpunkt-Einstellung vor OT prüfen ggf. einstellen (Motor am besten mit Kurbel durchdrehen)
Sind die richtigen Düsen im Vergaser verbaut. Prüfen ggf. austauschen.
Evtl. die Leerlaufgemischschraube ausdrehen und auf gewaltsame, durch zu starkes Eindrehen erfolgte Formveränderung prüfen. Die Bohrung im Vergaser kann auch demoliert sein. Dann ist ein neues Vergaser-Unterteil erforderlich.
Motor auf Temperatur bringen, ca. 80° C.
Schaube (mit Feder) an der Drosselklappe so einstellen, dass der Motor so mit 700 min-1 bis 800 min-1 läuft.
Dann die Leerlaufgemischschraube vorsichtig bis zum Anschlag eindrehen und ca. 1 1/2 - 2 Umdrehungen wieder heraus. Alsdann ein-oder ausdrehen bis sich die Motordrehzahl stabilisiert und so bei 550 min-1 bis 650 min-1 einpendelt. Dann mit der Schraube an der Drosselklappe vollständig auf die gewünschte Leerlaufdrehzahl einstellen.

Danke, ich werde das mal abarbeiten.
Gruß Jörg

Und es könnte noch die Drosselklappenwelle in den Bohrungen des Vergasergehäuses zu viel Spiel haben. Da saugt der Motor an der geschlossenen und nur durch die Leerlauf-Stellschraube geöffnete Drosselklappe vorbei Luft an. D.h. neues Unterteil oder feinmechanisch neu lagern.

Ich sehe da keine Verplombung an der Drosselklappenwelle zur Leerlaufeinstellung. Stellt sich die Frage zum tatsächlich vorhandenen Vergasertyp K 131 A oder?

Hallo zusammen,
es gibt an meinem Vergaser aus meiner Sicht 3 Einstellschrauben. Wenn man von der linken Seite stehend auf den Vergaser schaut, links die
Gemischschraube und gleich rechts daneben die Standgasschraube ( Gemisch) . Dann gibt es auf der Rückseite von der Frontscheibe aus gesehen, die heilige verbombte Schraube und eine Schraube welche auf die Drosselklappe wirkt. Diese wirkt wie schon beschrieben, über einen Hebelmechanismus sofort auf die Klappe, wenn man da mit dem Schraubendreher gegendrückt, ist der Motor sofort aus.
Ich versuche mal am WE ein paar Fotos am Vergaser zu machen, evtl. klärt sich ja die Frage K131 oder K131A.
In Abarbeitung der Hinweise auf die Zündung ist mir am WE aufgefallen, das an meinem ZV sich der Verteilerfinger doch ca. 5 -8mm hin und her drehen läßt. Hängt das mit der Unterdruckverstellung zusammen oder ist das einfach zu viel Spiel am Verteiler?
Danke für Eure Infos,
Gruß Jörg

Warten wir mal auf die Fotos. Obwohl die Type (im Gehäuse eingegossen/eingeprägt ist, einschliesslich weiterer Zusätze. Frage: Ist der vorhandene Vergaser überhaupt die zum Motor passende Vergasertype?
Der Totgang des Verteilerfingers rührt von der mittels Fliehgewichten agierenden Zündverstellung her (siehe Reparaturanleitung). Wichtig ist, dass sich der Verteilerfinger immer wieder in die Ausgangsstellung zurück dreht. Tut er das nicht zuverlässig, so klemmt das zu verstellende Oberteil mit Verteilerfinger auf der Antriebswelle oder die Fliehgewichtfedern sind lahm oder alles ist schrecklich ausgeleiert. Es kann auch sein, dass die Nase im Inneren des Verteilerfingers, die in eine Nut im Oberteil eingreift, ab-oder ausgebrochen oder abgenutzt ist.

Zitat von wolgafritz im Beitrag #38

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Warten wir mal auf die Fotos. Obwohl die Type (im Gehäuse eingegossen/eingeprägt ist, einschliesslich weiterer Zusätze. Frage: Ist der vorhandene Vergaser überhaupt die zum Motor passende Vergasertype?
Der Totgang des Verteilerfingers rührt von der mittels Fliehgewichten agierenden Zündverstellung her (siehe Reparaturanleitung). Wichtig ist, dass sich der Verteilerfinger immer wieder in die Ausgangsstellung zurück dreht. Tut er das nicht zuverlässig, so klemmt das zu verstellende Oberteil mit Verteilerfinger auf der Antriebswelle oder die Fliehgewichtfedern sind lahm oder alles ist schrecklich ausgeleiert. Es kann auch sein, dass die Nase im Inneren des Verteilerfingers, die in eine Nut im Oberteil eingreift, ab-oder ausgebrochen oder abgenutzt ist.

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.. das lohnt sich aber nur auf einem Leistungsprüfstand, sonst hast Du nur Werte für den Leerlauf und nicht im Lastbetrieb!