Am Vergaser K129 gibt es nicht sehr viel einzustellen. Viel wichtiger ist das Umfeld, also der Ansaugtrakt, auf dem der Vergaser sitzt. Ist dort Nebenluft im Spiel, wird der Vergaser NIE vernünftig funktionieren. Ich empfehle in solchen Fällen immer als ERSTES: Bei laufendem Motor (nicht zu heiß wegen Brandgefahr) Bremsenreiniger vorsichtig auf die Ansaugtrakt sprühen und schauen, ob die Motordrehzahl steigt. Wenn der Motor allerdings gar nicht erst stabil im Leerlauf rund läuft, dann ist vielleicht die Drosselklappe verschlissen. Am K129b wird (im Gegensatz zum K131) die Leerlaufdrehzahl allein über die Drosselklappe eingestellt. Der K129b hat also KEIN eigenes Leerlaufsystem, was ihn weniger anspruchsvoll und damit auch weniger anfällig macht. Wichtig sind natürlich ALLE Schrauben, wie z.B. die beiden, die den Vergaser auf seinem Flansch zum Ansaugtrakt halten. Die sind gern mal lose und dann dringt dort Falschluft ein. Auch die dortige Dichtung sollte mal erneuert werden. Aber nicht verwechseln mit der Vergaserverschraubung. Die beiden Schrauben, die ich meine, sind jeweils von oben und von unten zugänglich und halten den Vergaserkorpus auf dem Flansch mit der Drosselklappe.
Des Weiteren sind die Düsen entsprechend zu kontrollieren und bei Verdacht zu erneuern. Rep- Sätze kosten zwar im Vergleich zum Ursprungspreis im Heimatland hierzulande unverschämt viel Geld, allerdings bleibt einem KEINE Wahl, wenns denn was werden soll mit dem vernünftigen Vergaser.

In der untenstehenden Beschreibung ist die Gemischschraube fälschlicherweise mit "Leerlaufschraube" bezeichnet. Das stimmt so natürlich nicht ganz, weil an der Gemischschraube, wie der Name schon sagt, das Benzin-Luft-Gemisch variiert werden kann, was natürlich auch zu Drehzahländerungen führt. Die Gemischschraube wird gern mal zu fest angeknallt und damit das Gewinde zerwürgt. Dann erfüllt sie (mit dem defekten Gewinde) natürlich nicht mehr ihren regulierenden Dienst. Ich habe schon Vergaser gesehen, wo die Schraube eingeklebt wurde. Es hat aber auch schon Fälle gegeben, wo die Schraube einfach mit Hanf eingedreht wurde, was auch nicht so optimal ist. Kontrolliert also bitte mal die Gemischschraube und ob sich was ändert, wenn sie reingedreht und rausgedreht wird.

Die Leerlaufdrehzahl wird aber, wie bereits erwähnt, ausschließlich an der
Drosselklappenanschlagschraube eingestellt. Nicht mehr und nicht weniger kann und muss man am K129b einstellen.

Ich geh einfach mal davon aus, dass die Zündung ordnungsgemäß eingestellt ist. Eine zu frühe Zündung kann nämlich mitunter auch zum Aussetzen und damit zum unrunden Lauf führen. Habt ihr schon mal am Oktanversteller gedreht?

Nun denn. Viel Erfolg und nicht verzagen. Der K129 ist auf allen meinen UAZ-Fahrzeugen und in meinem 21er Wolga drauf und leistet stets treue Dienste. Er ist zwar nicht der sparsamste, aber wie das mit dem Spritsparen geht, erkläre ich euch das nächste Mal. Aber erst dann, wenn eure Vergaser einwandfrei laufen.

Hier nun die Beschreibung als Bilder im Anhang:

Viel Erfolg, wie gesagt.

Beste Grüße

Rüdi

Nachtrag: Das Problem im ersten Beitrag deutet auf eine defekte Beschleunigerpumpe hin. Ich vergaß, darauf einzugehen. Deswegen hier der Nachtrag:

Die Beschleunigerpumpe drückt im Moment des Gasgebens einen kleinen, aber feinen Benzinstrahl direkt in den Fallstromkanal. Das kann man leicht prüfen, wenn der Luftfilter runter ist. Man(n) nehme eine Taschenlampe (aber nicht zwingend notwendig, wenn die Beleuchtung im Motorraum ausreichend ist) und leuchte in den Vergaser oben rein. Der Motor läuft NICHT. Dann betätige man die Drosselklappe und nun muss ein Benzinstrahl von der Seite im Vergaser direkt zur Mitte in den Ansaugkanal gespritzt werden. Dieser Benzinspritzer sorgt für den ausreichenden Benzinüberschuss im Moment des Öffnens der Drosselklappe, wenn nämlich der Luftstrom schlagartig ansteigt, magert das Benzin-Luft-Gemisch so stark ab, dass der Motor NICHT beschleunigt (was der Pumpe im Vergaser ihren Namen gab). Der Benzinstrahl überfettet das Gemisch kurzzeitig, bis der Vergaser seinen ordnungsgemäßen Dienst per Fallstrom übernehmen kann. In der Beschreibung ist die Beschleunigerpumpe hinreichend erklärt. Wenn ihr also KEINEN Spritzer seht beim Gasgeben, dann ist die Beschleunigerpumpe defekt. Im Gegensatz zum K131 ist da KEINE Membran im Spiel, welche verschleissen könnte. Meistens ist dann die Düse, welche von der Seite schräg nach oben über die Schraube zugänglich ist, dicht, oder aber das Rückschlagventil, welches durch eine kleine Kugel gebildet wird, klemmt und lässt nix durch. Das Rückschlagventil muss dann gereinigt werden, wobei das etwas knifflig ist, weil man vorsichtig eine Sperrscheibe entfernen muss und dann einen kleinen Kolben entnehmen muss. Darunter sitzt dann die kleine Kugel hinter einer Ringfeder. Ist die Kugel leichtgängig, dann muss sie auch nicht raus. Wenn man das noch nie gemacht hat, ist Vorsicht geboten, damit keines der kleine Teile verloren geht. Aber auch hier gilt: Nicht verzagen. Sooo schlimm ist das alles nicht.

Sollte nun noch immer keine Besserung engetreten sein, dann kann ich gern mit Ersatzteilen aushelfen, denn es gibt tatsächlich auch für den K129-Vergaser Verschleißgrenzen. Wenn der also "ausgelutscht" ist, dann hilft nur Ersatz, den ich liefern könnte, wenn es gewünscht wird.

Viel Erfolg und wenns Fragen gibt, nur her damit. Und wer sich nun nicht selbst an den Vergaser rantraut, der kann ihn mir schicken. Ich sehe dann, was ich machen kann. Alle Weitere dann per e-Mail an uaz-forum@gmx.de

Beste Grüße

Rüdi