Hallo, ich habe das komplette Zündanlage gewechselt (also Kerzen, Kabel, Verteiler, Spule alles neu), und habe nur den Kommutator zurückgebaut. Das alte Verteiler hat den geist aufgegeben und dachte, ich wechsel lieber alles, bevor andere Komponenten versagen.

Kommutator ist auch so eine Sache, was ich bislang nicht verstanden habe. Zwar lief es eine weile mit den neuen, aber na ja.
Ich kann falls, die Komponenten von alten Kommutator kaputtgehen, rausnehmen und neue einlöten. Ist etwas grösser als die heutigen dinger.

Der Russe meinte mal, es gebe 2 arten von Kommutatoren, eine die keine Betriebs Spannung braucht und eine die es braucht. Ob das jetzt wirklich stimmt, keine Ahnung. Zwar es bestätigt meinen Fall.


Bislang das beste, wann ich das Auto gestartet habe. Ich fühlte mich etwa SO.

Hallo, die neuen Kommutatoren kannst du ohne Vorwiderstand betreiben, da die Zündspule über den gesamten Drehzahlbereich mit 12 V laufen kann, bei den alten Kommutatoren unbedingt Vorwiderstand verwenden, da sonst die Zündspule B116 heiß wird und sich verabschiedet! Die alten Kommutatoren haben die Teile-Nr 1302.3734 und die Neuen 131.3734 oder 90.3734!

PS: Wieso hast Du da zu löten, die Kommutatoren haben immer 3 Schraubanschlüsse und vorallen ist auf gute Masse zu achten!

Ich benutze ein 943734-01, wobei kein Treffer im Internet, einfach zu alt? (neue was nicht gingte ist 13-3774-01)
Ich meinte mit löten, wenn diese Kommutator sich kaputt geht, kann ich einfach den Transistor oder Kondensator leicht tauschen. (wobei es ist bereits ein andere Transistor installiert worden.) Es ist ein richtiges großes kasten.

Von Vorwiderstand wusste ich nichts, war auch keinen drin in altem System, könnte vielleicht den stottern erklären wenn das auto warm gelaufen ist. (und lief ca 500km)

Gruß, die Dinger die Du beschreibst, kenn ich nicht, es gibt auch Kommutatoren für Uaz bzw. Lada. Im Original ist ein separater Vorwidsrstand an der Motorwand verbaut, die Alten durften nur zum Start mit 12 V berieben werden(extra Kabel vom Anlasser) ansonsten erfolgte der Berieb dieser Zündspule mit 9 V im Betrieb. Bei der Zündspule B116 handelt es sich um eine Hochleistungszündspule die aufgrund der etwas höheren termischen Belastung mit Trafoöl gefüllt ist ( hört man wenn du Zündspule schüttelst). Die Zündspule kann mit den neuen Kommutatoren aufgrund der Beschneidung im Eingangssignal ohne Vorwiderstand betreiben, da hier die Ladezeit der Zündpule elektronisch geregelt wird. Die Temperatur der Zündspule sollte nicht über 50- 60 Grad gehen, dann fehlt an Deiner Anlage sicher der Vorwiderstand.

Mfg und Viel Erfolg bei der Fehlersuche